Ventily: Ventily se dělí na dva typy: sací ventily a výfukové ventily. Jejich funkcí je otevírání a zavírání sacích a výfukových kanálů; skládají se z hlavy a stonku. Hlavice slouží k otevírání a zavírání průchodů, zatímco dřík řídí pohyb ventilu. Sací ventily jsou obvykle vyrobeny ze standardní legované oceli, zatímco výfukové ventily jsou vyrobeny z tepelně -odolné legované oceli, protože hlava výfukového ventilu přichází do přímého kontaktu se spalinami a je vystavena intenzivnímu teplu.
Pro zajištění těsného utěsnění a účinného přenosu tepla mezi hlavou ventilu a sedlem ventilu je mezi nimi použita kónická protilehlá plocha, která se následně brousí do přesné povrchové úpravy. Úhel vytvořený mezi tímto kuželovým povrchem a plochým horním povrchem hlavy ventilu je známý jako úhel čela ventilu; běžné úhly čela ventilu jsou 30 stupňů a 45 stupňů. Vřeteno ventilu funguje jako vodicí prvek pro pohyb ventilu. Typicky má zadní konec dříku ventilu obrobenou drážku navrženou tak, aby vyhovovala kuželovým držákům (zámky ventilů).
Sedla ventilů: Sedlo ventilu je kruhový vývrt obrobený přímo do bloku válců (v konfiguracích bočních-ventilů) nebo hlavy válců (v konfiguracích s horním-ventilem); lícuje s ventilem a zajišťuje těsnicí funkci. V některých provedeních je sedlo ventilu vyrobeno jako samostatný kroužek -často vyrobený ze slitiny litiny odolné proti opotřebení{{4}-, která je poté zalisována- do bloku válců nebo hlavy válců.
Vodítka ventilů: Funkce vodítka ventilu je zajistit, aby ventil prošel správným axiálním pohybem a současně usnadnit nepřímý přenos tepla z dříku ventilu do okolního vodního pláště. Pro usnadnění opravy a výměny jsou vodítka ventilů vyráběna jako samostatné součásti a poté zalisována- do bloku válců (nebo hlavy válců). Při lisovaném-usazování vedení ventilu do bloku válců (nebo hlavy) musí být dodrženy specifické tolerance uložení s přesahem a hloubky zasunutí, aby byl zajištěn optimální přenos tepla.
Ventilové pružiny: Primární funkcí ventilových pružin je zajistit těsné utěsnění mezi ventilem a jeho sedlem. Kromě toho slouží k tlumení a působení proti setrvačným silám generovaným ventilem a dalšími souvisejícími součástmi ventilového rozvodu, čímž zabraňují jakémukoli narušení správné činnosti mechanismu časování ventilů.
Zvedače ventilů (zdvihátka): Tyto součásti přenášejí zvedací pohyb z vačkového hřídele na ventil (v konfiguracích s bočním-ventilem) nebo na tlačnou tyč (v konfiguracích s horním-ventilem), čímž řídí otevírání a zavírání ventilů.
Tlačné tyče ventilů: V systémech ventilového rozvodu nad hlavou-přenášejí tlačné tyče zvedací pohyb ze zdvihátek ventilů na vahadla. Tlačná tyč je rovná tyč zkonstruovaná z dutých ocelových trubek s konci různých tvarů přivařenými ke každému konci. Horní konec má konkávní kulovou objímku, do které dosedá kulový hrot seřizovacího šroubu vahadla; spodní konec má konvexní kulový hrot, navržený pro vložení do konkávního kulového sedla zdvihátka.
Vahadlo ventilu: Jeho funkcí je přesměrovat pohyb zdvihátka a přenést jej na ventil. Jedná se o nestejnou-délku, dvou-ramennou páku s kruhovým vývrtem ve svém středu. Konec delšího ramene představuje zakřivenou pracovní plochu, která se dotýká ocasu ventilu; konec kratšího ramene obsahuje závitový otvor pro montáž seřizovacího šroubu a kontramatice, sloužící k regulaci vůle ventilu. Ve střední části je uloženo ložisko vahadla, které je osazeno vnitřním bronzovým pouzdrem.
Hřídel vahadel: Jedná se o dutý válcový hřídel namontovaný na hlavě válců pomocí několika podpěrných podstavců. Vahadla jsou nasazena na hřídel, což jim umožňuje otáčet se obloukovým-pohybem. Dutý vnitřek hřídele komunikuje s hlavním olejovým kanálem, čímž dodává mazací olej do součástí ventilového rozvodu.
Vačkový hřídel: Používá se k ovládání časování zavírání ventilů a změn zdvihu ventilů pro každý válec. Pohání také různé příslušenství, jako je olejové čerpadlo, palivové čerpadlo a rozdělovač. Vyrábí se jako jedna integrální jednotka obsahující sací vačky, výfukové vačky, čepy, ozubené kolo pro pohon olejového čerpadla a rozdělovače a excentrický výstupek pro ovládání vahadla palivového čerpadla.
Rozvodová kola: Vačkový hřídel je obvykle poháněn klikovým hřídelem prostřednictvím dvojice rozvodových kol. Menší ozubené kolo je namontováno na předním konci klikového hřídele a je známé jako rozvodové kolo klikového hřídele. Větší ozubené kolo je namontováno na předním konci vačkového hřídele a je známé jako rozvodové kolo vačkového hřídele. Převodový poměr mezi velkým a malým ozubeným kolem je 2:1, což zajišťuje, že na každé dvě plné otáčky klikového hřídele dokončí vačkový hřídel jednu plnou otáčku.
Aby bylo zajištěno přesné časování ventilů a zapalování, jsou na obou ozubených kolech napsány odpovídající značky záběru. Kromě toho, aby se omezil axiální tah (podélné posouvání) vačkového hřídele,-který může nastat během provozu v reakci na změny otáček motoru-, je během instalace do sestavy začleněno zařízení omezující axiální tah.
